Ka. Der neue Ford

Auszug aus der Auto Bild Nr. 43, 10/2008

Europas dienstältester Pkw ist ein rüstiger Rentner. Seit zwölf Jahren flirtet sich der Ford Ka nun schon durch die Frauenwelt, ist Milionär (über 1,4 Milionen Mal verkauft) und steht damit meilenweit über all den Chauvi-Sprüchen, die ihn ein Laben lang respektlos geohrfeigt haben. Weiberhled, Friseusen-Kutsche - sei´s drum. Der Ka ist längst zum Klassiker gereift und genießt die höchste Loyalität der Ford-Flott. Er ist eine eigene Marke in der Marke, Er heißt Ka, nicht Ford. Solche Originale solle man pflegen. Ford tut das. Der Ka debütiert- in geheimer Mission - am 7. November medienwirksam im neuen Bond-Film "Ein Quantum Trost" (beim Händler ab 14. Februar). Doch Trost braucht die neue Kurzmeldung aus Köln nun wirklich nicht. Verglichen mit dem kantigen Ka der Generation, ist der neue geradezu ein Friedensangebot ans Auge. Längst nicht so ein Charmeur wie jedermanns Darling Fiat 500, mit dem er gemeinsam im polnischen Werk Tichy vom Band läuft. Wäre auch zu peinlich, wenn Ford seinem Knirps ein fratzenhaftes Clown-Gesicht mit Kulleraugen und Grinse-Grill verpasst hätte. Kult kann man nicht schminken.

Ka II will nicht lustig sein, sondern gut. Mit 3,62 Meter Länger wirkt er nun viel erwachsener, ernsthafter. Modern, ja. Auch modisch mit all den poppigen Farben die demnächst über uns herfallen. Aber eben kein Design-Revoluzzer mehr, wie es noch die erste Generation war. Die grauen Rundum-Pampers sind verschwunden, hier kommt ein Schrumpf-Fiesta, der es Ernst meint.

Wie ernst sagt Projektleiter Matthias Tonn. "Wir mussten uns ganz genau überlegen, wo wir das Geld reinstecken." Bei einem Einstiegspreis von 9750 Euro bleiben zwangsläufig Wünsche auf der Strecke. Der harte Kunststoff innen ist- na ja - nennen wir es mal artgerecht. Immerhin sollen die farblich abgesetzten Teile an Lenkrad, Mittelkonsole und Türen vierfach lackiert sein.
Aber: Auf höhenverstellbare Gurte wurde verzichtet auf einen Druckknopf an der Heckklappe ebenso. Und im Vergleich zum Italo-Bruder kommt der Ka in Serie nur mit zwei statt mit vier Airbags. Ach ja, ein CD-Radio wie im 500er fehlt auch.

ABS ist immer an Bord, ESP kostet 360 Euro extra, Gratis sind Talente, die Fiat offenbar weniger wert waren als Ford. Dazu zählen die aufwendigen Polsterung der Vordersitze, die effektivere Geräuschdämmung, vor allem aber das überarbeitete Fahrwerk. Vorn wurde die Torsionssteifigkeit des Stabis um 20 Prozent erhöht, hinten gar um 70 - ausgehend vom Fiat Panda, auf dem 500 und Ka basieren. Dadurch können die Ka-Dämpfer nun mehr Komfortarbeit übernehmen, statt sich mit übertriebener Härte um diese nervige Wankbewegung zu kümmern. "Das ist Ford-DNA", sagt Tonn.

Fahren wir ein Stück, um zu verstehen, was er damit meint. Was sofort auffällt: Kamerad Ka liegt ruhig, auffällig ruhig. Auf glatter Bahn erwartet man das. Aber selbst wenn´s kurvig wird und der Asphalt fies bröckelig, so wie ein alter Kanten Brot, kann´s der Ka.
Sorry, Fiat, aber das fühlt sich eine Klasse souveräner als bei Eurem 500er an. Diesen Feinschliff vermisse ich beim Italiener. Frappierend auch wie viel mehr Agilität und Fahrspaß in der Lenkung des Ka steckt. Beide arbeiten elektrisch. Doch die des Fiat fand ich von Anfang an enttäuschend: zu synthetisch, nicht rund, unharmonisch.

Beim Ka denkst du: elektrisch? Nee, die reagiert so spontan und direkt, das muss ´ne hydraulische sein. Ist sie natürlich nicht, nur eben feinfühliger programmiert. Da bin ich mal auf das erste direkte Treffen gespannt.
Beim Antrieb werden wir keine großen Überraschungen erleben. Beide Ka-Motoren kennen wir baugleich aus dem 500er. 90 Prozent, sagt Ford, werden den Benziner (69 PS) nehmen. Mit dieser Prognose liegen die Kölner vermutlich richtig, denn der reicht völlig. Ist flott genug, nicht zu laut und mit einem versprochenen Verbrauch von 5,1 Litern auch nicht zu gierig. Die Übrigen greifen zum 75-PS Diesel mit Partikelfilter (4,2 Liter Verbrauch pro 100 km).

Satte 2.00 Euro kostet der mehr und schießt sich schon deshalb aus dem Rennen. Ein 135-PS-Renner á la 500 Albarth ist laut Ford übrigens nicht in Planung. Nicht mal für Geheimagenten mit der Lizenz zum Rasen.